铁路2024定额：站线增加钢轨损耗（GY-232~234）适用规则与损耗量机理——正线不加、站线增列的条文依据（TB/T 10825-2024 第四册轨道工程 第一章册说明第十八条）

主题定位

这张卡解释《TB/T 10825-2024 铁路工程预算定额 第四册 轨道工程》第一章铺轨中「站线增加钢轨损耗」定额（GY-232~234）的适用规则：为什么铺正线不另计、铺站线要增列损耗，以及损耗量如何取定。适用于铁路 2024 定额体系下有缝线路站线铺轨的预算编制与审核。

核心结论

条文依据（第一章册说明第十八条原文）：「有缝线路轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按 0.1% 编制，仅适用于正线。当用于站线及新建枢纽编组站时，需采用站线增加钢轨损耗定额分别增列 0.1% 和 0.2% 的损耗。」

• 正线不加的原因：正线的 0.1% 损耗已内嵌于有缝线路轨料定额，铺正线直接套轨料定额即已包含钢轨损耗，不存在漏算，无需另计；站线（曲线半径小、道岔多、短轨与锯轨频繁、接头多）实际损耗超过正线水平，故以「增加钢轨损耗」定额补足差额。
• 损耗合计口径：站线增列 0.1% 后合计约 0.2%；新建枢纽编组站增列 0.2% 后合计约 0.3%。
• 配套条文：第九条「无缝线路轨料定额中的钢轨，其工地搬运及操作损耗率，系按 0.4% 编制」——无缝线路损耗更高且已含于轨料定额；第十九条「有缝线路轨料定额包含因铺设短轨而引起接头增加所需接头夹板和螺栓的数量」；第二条「机械铺轨、人工铺轨、铺设长钢轨定额中未含钢轨、轨枕、扣配件和接头夹板等轨料，应与相应类型的轨料定额配套使用」。

定额子目（第一章第三节有缝线路 三、轨料 之(六)站线增加钢轨损耗）：单位 km，工作内容仅「钢轨损耗」，只含料费、无人工费与机械费，共三档：

• GY-232 站线增加钢轨损耗 增加0.1% 50kg钢轨 轨长12.5m；
• GY-233 站线增加钢轨损耗 增加0.1% 50kg钢轨 轨长25m；
• GY-234 站线增加钢轨损耗 增加0.1% 60kg钢轨 轨长25m。

损耗量机理：损耗量 = 每公里双股钢轨重量 × 增列损耗率，按整根钢轨取整。验算：1km 双股 50kg/m 钢轨重 100,000kg，0.1% 即 100kg，折 12.5m 轨 0.16 根/km（单根 625kg）或 25m 轨 0.08 根/km（单根 1250kg）；1km 双股 60kg/m 钢轨重 120,000kg，0.1% 即 120kg，折 25m 轨 0.08 根/km（单根 1500kg）。 编组站 0.2% 情形：该节定额仅设 0.1% 一档费率子目，新建枢纽编组站需增列 0.2% 时按该定额消耗量的 2 倍计列（每 km 损耗量翻倍，仍只计钢轨料费）。

编制实务：铺站线时，站线轨料按设计数量套有缝线路轨料定额（如 GY-20x 系列）+ 站线增加钢轨损耗定额 GY-232/233/234，后者工程量与轨料定额同为铺轨 km 数；轨型与轨长按实际选档（50kg/12.5m、50kg/25m、60kg/25m 三档）。

适用边界

• 本规则仅针对有缝线路轨料定额。站线若采用无缝线路，按册说明第九条走 0.4% 损耗（已含于无缝线路轨料定额），不再套用本条「增加钢轨损耗」定额。
• 「0.1% 仅适用于正线」是轨料定额的编制口径；站线、新建枢纽编组站须增列而非重算，合计损耗分别约为 0.2%、0.3%。
• 站线增加钢轨损耗定额只有料费（工费、机费均为 0），不得另计人工、机械消耗。
• 铺轨（机械铺轨/人工铺轨/铺设长钢轨）定额本身不含钢轨、轨枕、扣配件、接头夹板等轨料，须与相应轨料定额配套使用；合拢口锯轨、钢轨钻孔也不在铺轨定额内，应依据设计数量按第六章锯钢轨、钢轨钻孔定额另计。
• 轨料运输定额按双机牵引编制、已综合坡度因素，不得因坡度调整机车消耗量（册说明第十条）。

深入查阅

• 《TB/T 10825-2024 铁路工程预算定额 第四册 轨道工程》第一章 铺轨 册说明：重点第十八条（站线增加钢轨损耗），配套第二条（铺轨定额不含轨料）、第六条（坡度与隧道长度系数）、第九条（无缝线路 0.4% 损耗）、第十条（轨料运输）、第十九条（短轨接头夹板螺栓已含）。
• 第一章 第三节 有缝线路 三、轨料 之(六) 站线增加钢轨损耗：定额编号 GY-232、GY-233、GY-234。
• 可对照第一章 第三节 有缝线路 三、轨料 其他子目（有缝线路轨料 GY-20x 系列）理解「轨料定额 + 损耗增列」的组合套用方式。