铁路定额 TB/T 10822-2024 路基土方挖运套用：自挖自卸 vs 挖掘机装车+自卸汽车运土，运距分界（20m/1km/10km×0.85）

主题定位

《铁路工程预算定额 第一册 路基工程》（TB/T 10822-2024）第一章"路基土石方"土方挖运定额的套用选择规则：什么情况套"挖掘机自挖自卸"（LY-1~3）、什么情况拆成"挖掘机装车（LY-4~15）+ 自卸汽车运土（LY-20~25）"两笔，以及运距分界参照（20m / 1km / 10km 及 0.85 折减系数）。

核心结论

核心判据就一条：挖出来的土有没有进入"运输环节"（自卸汽车倒运）。

1. 三个定额族的工作内容（定额原文，决定套法）：
   • 挖掘机自挖自卸（LY-1~3，≤1.0m³）：工作内容"就位、挖、卸"——挖+就地卸，无运输；
   • 挖掘机装车（LY-4~15，≤0.6/≤1.0/≤2.0/≤2.5m³，各分松土/普通土/硬土）：工作内容"就位、开挖、装车"——挖+装车，不含运输；
   • 自卸汽车运土（LY-20~25，8t/15t/25t）：工作内容"1. 运距≤1km，包括等待、配合装车、运、卸、空回；2. 增运1km，包括运、空回"——只承担运输。
2. 套"自挖自卸"的情形：土方不装车外运，挖掘机挖起后直接甩卸到卸土点——路堑两侧就地弃土、挖填平衡的近距离甩方、场地平整就地堆放，以及施工组织设计明确"挖方不调运"的情况。
3. 拆套"装车+运土"的情形：挖出的土需由自卸汽车倒运——无论运距多短，只要调运点超出挖掘机直接甩卸范围，就拆套两笔：挖掘机装车（按斗容+土质选子目）+ 自卸汽车运土（运距=≤1km 基本子目 +（实际运距−1）km 个"增运1km"子目）。典型：弃土运至弃土场、借方从取土坑调运、路堑挖方纵向调运到远处填方段。
4. 运距分界（第一章分章说明原文三条）：
   • 20m："装载机装运松土仅适用于 20m 范围以内松土的装、运、卸工作，超出 20m 范围应采用自卸汽车运输"——本章唯一明文机械装运运距分界；虽针对装载机，但反映定额编制思路：20m 以内可装运一体作业（不拆套），超出必须上自卸汽车。挖掘机甩卸实际半径更小（实务一般≤10~15m），拆套界限按"是否超出挖掘机作业半径"把握，20m 是保守宽口径上限。
   • 1km 起步：自卸汽车运土以"运距≤1km"为基本子目，凡上汽车 1km 内同一个价，不存在"几百米更便宜"的拆分优惠。
   • 10km 折减："土石方运输已考虑道路系数（便道及交通干扰等因素），土石方工程中汽车增运定额仅适用于运距 10km 及以内运输，超过 10km 部分乘以 0.85 的系数"——超长运距按此折减，属调价系数而非拆套问题。
5. 成本对照（基期价口径，供防高套防漏计）：以普通土、挖掘机≤1.0m³、100m³ 计，拆套组合（装车+运距≤1km 汽车运土）约为自挖自卸的 2.8 倍量级——不能一律拆套虚增造价，也不能省事全按自挖自卸漏计运输费，应按施工组织设计土方调配表的真实去向套用。
6. 易漏提醒：挖方按天然密实体积计量（本章计量规则）；移挖作填时填方须另套本章"填方"节子目，不只算挖运；弃土需摊平碾压时另套本章第四节"场地清理、弃土（石）摊平碾压"子目，与挖运叠加。

适用边界

• 仅适用于铁路工程预算定额 TB/T 10822-2024 第一册路基工程第一章第一节"土方挖运"；石方挖运（深孔/浅孔/光面预裂/静态爆破/控制爆破 A/B/C 分类）子目选择见同章配套卡，不适用本节规则。
• 定额未为"挖掘机自挖自卸"规定硬性运距上限；20m 是装载机条文的参照而非挖掘机直接规定，实际拆套界限以施工组织设计土方调配方案为准。
• 装载机装运仅适用 20m 以内且为"松土"；超出 20m 应采用自卸汽车运输。
• 基价为定额基期价，实际造价另按 TB 10801-2024 等编制办法做价差与取费调整。

深入查阅

• 定额原文：TB/T 10822-2024《铁路工程预算定额 第一册 路基工程》第一章"路基土石方"：分章说明第（一）～（三）条（土石方开挖另含路堑修坡检底与取土坑整修；装载机 20m 界限；汽车增运 10km 及以内、超 10km 部分×0.85）；第一节"土方挖运"：一、挖掘机自挖自卸 LY-1~3；二、挖掘机装车 LY-4~15；六、自卸汽车运土 LY-20~25（≤1km 基本子目与增运 1km 子目）。
• 配套卡片：同章石方控制爆破 A/B/C 分类套用；土石方体积折算系数与弃土外运估算（天然密实口径）；定额套用审核"三项对照法"；预算编制与审核总述框架。